Cómo usar Xenum In&Out Diésel paso a paso: guía completa

PorMotorLab Canarias

Si has notado que tu coche diésel regenera el FAP con demasiada frecuencia, ha perdido respuesta al acelerar o el consumo de combustible ha subido sin motivo aparente, es posible que la carbonilla se esté acumulando en el sistema de inyección y escape. Xenum In&Out Diésel está formulado para actuar precisamente sobre esos depósitos sin necesidad de desmontar componentes.

Pero para que el tratamiento sea efectivo, la aplicación debe hacerse correctamente. En esta guía te explicamos paso a paso cómo usar Xenum In&Out Diésel, qué precauciones tomar y cómo complementarlo para mantener los resultados a largo plazo.

¿Qué es Xenum In&Out Diésel y cómo actúa?

Xenum In&Out Diésel es un tratamiento químico de 1,5 litros formulado con tecnología de catálisis. A diferencia de otros aditivos que solo actúan sobre el combustible o el sistema de inyección, In&Out está diseñado para actuar también sobre los componentes del sistema de escape: turbo, catalizador y filtro de partículas (FAP/DPF).

Sus agentes activos circulan con los gases de escape y contribuyen a reducir la temperatura a la que se quema la carbonilla. Esto permite que los residuos acumulados en el FAP y el turbo puedan descomponerse durante la conducción, sin necesidad de desmontar piezas ni pasar por taller.

¿Cuándo se recomienda usar In&Out Diésel?

usuario aplicando In&Out diésel

Este tratamiento está recomendado en las siguientes situaciones:

  • Regeneraciones del FAP muy frecuentes: el coche activa la regeneración cada pocos kilómetros
  • Testigo de FAP encendido en el cuadro de mandos
  • Pérdida de potencia o respuesta al acelerar
  • Aumento del consumo de combustible sin cambio en los hábitos de conducción
  • Mantenimiento preventivo anual o cada 15.000-20.000 km para evitar la acumulación progresiva de carbonilla
  • Antes de pasar la ITV si el vehículo da valores altos de emisiones

Guía de aplicación paso a paso

  • Paso 1: Comprobaciones previas
    Antes de aplicar el tratamiento, verifica:
    – El nivel de aceite y refrigerante del motor.
    – El estado de las correas del motor.
    – Que no haya fugas visibles en el sistema de escape.
  • Paso 2: Calentar el motor
    Conduce el vehículo a un régimen elevado (por encima de 3.000 rpm) durante 20-30 km para comprobar que el motor responde correctamente a ese régimen y alcanzar la temperatura de servicio.
  • Paso 3: Añadir el producto al depósito
    – Vierte el bote completo de 1,5 litros en el depósito de combustible.
    – Reposta hasta alcanzar un máximo de 70 litros de diésel. Si el sistema está muy sucio o hay síntomas evidentes de obstrucción, puedes usar un bote por cada 20-40 litros de combustible.
  • Paso 4: Conducir a régimen elevado
    – Con el motor caliente, circula a un régimen superior a 3.000 rpm y con carga de motor (evitando marchas largas).
    – El objetivo es que los gases de escape alcancen al menos 400 °C en la zona del FAP para que los agentes del tratamiento actúen sobre la carbonilla.
    – Este proceso puede hacerse en un solo trayecto de 30-40 km o en varios recorridos.
  • Paso 5: Repostar y continuar el mantenimiento
    – Cuando el depósito esté cerca de la reserva, reposta con normalidad.
    – Para mantener el sistema limpio a largo plazo, se recomienda complementar con Xenum Nex10 en cada repostaje.

Consejos adicionales para maximizar los resultados

Si el testigo del FAP ya está encendido:
El tratamiento está formulado para reducir la carbonilla acumulada. En algunos modelos de vehículo, después de la limpieza puede ser necesario conectar un equipo de diagnóstico para reinicializar los valores del FAP y apagar el testigo.

Si quieres limpiar el turbo a fondo:
Durante la conducción con el tratamiento, realiza aceleraciones bruscas de forma puntual para hacer trabajar la geometría variable del turbo y favorecer que los agentes del producto actúen en toda su superficie.

Si el FAP está extremadamente obstruido:
Puede ser necesario agotar el depósito completo con el tratamiento e incluso repetir la operación una segunda vez. En casos muy severos donde el filtro haya alcanzado el final de su vida útil, la solución será mecánica, no química.

¿Qué hacer después del tratamiento?

Una vez completado el proceso, el sistema de inyección y escape estará más limpio. Para evitar que la carbonilla vuelva a acumularse, se recomienda:

  • Usar Xenum Nex10 en cada repostaje como mantenimiento continuo
  • Alternar con Xenum Ultimax Diésel cada 10.000-15.000 km para mantener el sistema de inyección en condiciones óptimas
  • Realizar un tratamiento completo al menos una vez al año, especialmente si tu uso del coche es mayoritariamente urbano
Usuario aplicando nex10

Preguntas frecuentes sobre In&Out Diésel

No. Solo sería recomendable si el vehículo tiene contaminación por bacterias en el combustible (residuo marrón gelatinoso visible en el filtro).

Sí, es totalmente compatible con sistemas SCR (AdBlue). No interfiere con el funcionamiento del catalizador ni del sistema de reducción de NOx.

Sí, es compatible con todos los motores diésel, incluyendo los de última generación con normativa Euro 5 y Euro 6, tanto con turbos de geometría fija como variable.

Los primeros síntomas de mejora suelen apreciarse tras los primeros 50-100 km de conducción con el tratamiento. Los resultados completos se obtienen al agotar el depósito tratado.

Conclusión

Xenum In&Out Diésel es un tratamiento formulado para actuar sobre la carbonilla acumulada en FAP, turbo e inyectores sin necesidad de desmontar componentes. Su aplicación es sencilla —añadir al depósito y conducir—, pero seguir los pasos correctamente marca la diferencia entre un resultado óptimo y uno parcial.

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